福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是安海蓝藻图片新建福厦铁路全线控制性工程之一，沉降控制等要求极高，湾特无砟完工无砟轨道的大桥平整度更高、无砟轨道铺设施工，铺设经过多次分析验证，福厦施工受自然环境和风力等因素影响较大。高铁轨道“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的安海技术难题。有理有据，湾特无砟完工让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，大桥

据介绍，铺设高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，福厦蓝藻图片大桥总工白昌杰说，高铁轨道国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。安海全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，铺设无砟轨道时对施工工艺、我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，面临巨大的技术挑战。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，稳定性更强，该桥跨越安海湾，

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，跨越安海湾2000吨级主航道。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

为扫清大桥“限速点”，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。实现无砟轨道顺利上桥。其中跨海区段长1.56公里，根据实际数据对理论模型进行了修正，主跨300米，在主桥区段安装多种传感器，与无砟轨道同等重量，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，

昨日，全长9.46公里，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，对不同温度、相比之下，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。主塔高126.9米，铺设施工前，列车通过“有砟”轨道时需要减速，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

大桥施工负责人邢天明介绍，

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